La DGT prevé 10,5 millones de desplazamientos durante el Puente de la Constitución

Tráfico calcula que este Puente de la Constitución se van a producir 10,5 millones de desplazamientos, por lo que además de desplegar un operativo especial para control el movimiento de vehículos, la DGT ha lanzado una campaña bajo el lema 'Algún día los accidentes serán cosa del pasado' con el objetivo de concienciar a los conductores que se muevan por carretera estos días.

El operativo de la DGT, que movilizará a 10.000 agentes de la Guardia Civil, se desplegará entre las 15.00 horas del viernes y las 24.00 horas del domingo 11 de noviembre. Tráfico prevé que la salida de los grandes núcleos urbanos se realizará en dos fases: La primera, el viernes 2 y el sábado 3, coincidiendo con el comienzo del operativo; y la la segunda y más significativa se realizará el miércoles 7 y durante la mañana del jueves 8 de diciembre.

La situación "más complicada" puede producirse en las salidas de las grandes ciudades el viernes 2, por la tarde y a lo largo de la mañana del sábado, para luego dar paso a un menor número de desplazamientos durante el domingo, lunes y martes, según las previsiones de la DGT.

Más tarde, el tráfico volverá a incrementarse durante el miércoles 7 de diciembre, sobre todo entre las 15.00 y 22.00 horas, que será el periodo de mayores dificultades circulatorias al comenzar la segunda fase de la operación salida de los grandes núcleos urbanos. El jueves por la mañana también se prevén complicaciones en las salidas de las ciudades.

El retorno se producirá principalmente el domingo 11, aunque en los días intermedios del operativo se incrementen tanto los desplazamientos de salida como de entrada de las grandes ciudades, coincidiendo con los días propiamente festivos que dan lugar a este operativo.

Como es habitual en esta época del año, las condiciones pueden ser adversas para la conducción por la lluvia, niebla, hielo e incluso nieve, sobre todo en zonas de montaña, por lo que Tráfico advierte de que es "imprescindible" disponer de la información adecuada para planificar correctamente los viajes.

Los mayores desplazamientos afectarán de modo significativo a las carreteras cuyo destino sean las zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno y a otras zonas turísticas de descanso y segunda residencia.

CAMPAÑA DE SENSIBILIZACIÓN

Coincidiendo con la operación especial que se inicia este viernes y la cercanía de las fiestas navideñas en la que se intensifican los desplazamientos con motivo de las reuniones familiares, la DGT inicia este jueves y hasta el 7 de enero la emisión de un anuncio televisivo y de varias cuñas radiofónicas con el mensaje 'Algún día los accidentes serán cosa del pasado'.

Según ha explicado Tráfico, esta campaña va dirigida a todas las personas que "siguen incumpliendo las normas, pese a que la cifra de accidentes y fallecidos en carretera se han reducido considerablemente en los últimos años". "Si todos actuamos en carretera de una forma responsable, en un futuro no muy lejano, nos parecerá incomprensible que haya alguien que no respete las normas", asegura Tráfico.

En el anuncio, una voz en off que sitúa al espectador en un futuro próximo invita a reflexionar sobre las imprudencias que se comenten al volante, imprudencias que en muchas ocasiones finalizan en los cementerios y en el mejor de los casos en los hospitales, según advierten desde la DGT.

Asimismo, en el anuncio se justifica la instalación de radares o la utilización de las pruebas de alcoholemia porque hay conductores que, a pesar de saber que una velocidad inadecuada incrementa el riesgo de sufrir accidente o que el alcohol es incompatible con la conducción continúan sin respetar los límites de velocidad. "No sabíamos convivir ni respetar la vida", afirma la voz en off del anuncio desde un futuro hipotético refiriéndose al presente.

Además del spot televisivo también se podrán escuchar varias cuñas de radio específicas orientadas a públicos diferentes y que tratarán diversos temas como jóvenes, prisas y meteorología adversa, alcohol y fiestas o velocidad, que también nos invitan a reflexionar y realizar una conducción responsable.

También se han creado varias piezas interactivas en formatos especiales en el canal de youtube de la DGT http://www.youtube.com/user/publicidaddgt para que los usuarios interactúen y descubran el mensaje de la campaña.

Por otro lado, coincidiendo con la campaña de invierno, la DGT ha puesto en marcha una plataforma sobre las buenas prácticas de los ciudadanos en materia de tráfico en la web http://www.tusbuenaspracticasdetrafico.gob.es/.

INFORMACIÓN ACTUALIZADA

La DGT ofrece gratuitamente información del estado de la circulación y de las incidencias que pueden afectarla, para una correcta planificación de los viajes por carretera, a través de los siguientes teléfono móvil, Internet (
www.dgt.es ), teletexto de Televisiones, teléfono 011 y boletines informativos en emisoras de radio.

Tráfico ha recordado a todos los que vayan a emprender un viaje este puente que, en el caso de tener que circular en condiciones adversas para la circulación, como las que suelen producirse en esta época del año, es imprescindible disponer de cadenas, o de cualquier otro dispositivo antideslizamiento, como los neumáticos de invierno, sobre todo para viajes por zonas montañosas.

Asimismo, se debe atender en todo momento las instrucciones de los agentes de vigilancia así como de la información de los paneles de mensajes en carretera, mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente y hacerse ver mediante la utilización correcta del alumbrado.
EUROPA PRESS

El ESP ya es obligatorio en los nuevos modelos.

El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) es obligatorio desde el 1 de noviembre para los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculacion que entren en la Unión Europea (UE). A partir del 31 de octubre del 2014 se extenderá esta obligación a todos los vehículos de nueva matriculacion en la Unión Europea, sin ninguna excepción.


La imposicion del ESP obligatorio forma parte de un paquete de medidas que la Comisión Europea ha tomado para mejorar la seguridad vial de las carreteras de la UE. En 2013 uno de cada dos turismos de nueva matriculacion a nivel mundial estará equipado con el sistema ESP.

El éxito del control de estabilidad refuerza el objetivo que persigue la ONU con su iniciativa "Década de la Seguridad Vial" (2011-2020). La idea es reducir a la mitad el numero de muertes por accidentes de trafico.

El equipamiento de serie del ESP obligatorio permite la divulgacion de los nuevos sistemas de asistencia al conductor que se basan en una conexsion en red inteliguente del control de estabilidad con otros sensores que vigilan el entorno del vehículo.

Fuente: Autobild.

Los impuestos sobre el automóvil

Anfac, reclama al futuro Gobierno una reforma "radical" de los impuestos sobre el automóvil

Plantea un plan de renovación del parque estructural y advierte de que la inacción tendrá consecuencias nefastas para el empleo

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha remitido a los principales partidos políticos, ante las elecciones del 20 de noviembre, un documento con diez propuestas en el que plantea una reforma "radical" de los impuestos para poner fin a la "esclerosis fiscal" que padece el sector.

Así lo ha anunciado en rueda de prensa el presidente de la Comisión de Asuntos Comerciales de Anfac, Rafael Prieto, quien ha explicado que si no se adoptan medidas, habrá consecuencias nefastas en los ámbitos laboral y macro-económico, dado el peso de la automoción en el PIB nacional y en el empleo.

Prieto, también consejero delegado de Peugeot España, ha defendido la capacidad del automóvil para contribuir a elevar los ingresos del Estado. Por ello, sostiene que es necesario un plan de renovación del parque que incentive las ventas y permita aumentar la recaudación vía IVA y otros gravámenes.

No obstante, Anfac va más allá y quiere que se modifique por completo el marco fiscal del automóvil. Así, plantea la eliminación o reducción sustancial del impuesto de matriculación, de competencia autonómica, y pide adecuar el impuesto de circulación a dos variables: las normas Euro sobre eficiencia y las emisiones de CO2.

La patronal de fabricantes también quiere que se revise en el IRPF el tratamiento a la fiscalidad relacionada con la retribución en especie del vehículo, esto es, los llamados coches de empresa. Asimismo, plantea la supresión o reducción del impuesto de transmisiones patrimoniales para vehículos de menos de cinco años de antigüedad.

PLAN PREVER ESTRUCTURAL.

Otras de las medidas incluidas en el decálogo que la organización ha remitido, entre otros, a PP y PSOE, son establecer un plan estructural y no coyuntural de impulso a la renovación del parque, incentivar la compra de coches con sistemas de nueva propulsión, no sólo eléctricos, endurecer las sanciones por no pasar la ITV y las condiciones de las propias inspecciones o establecer zonas de estacionamiento regulado vinculadas a criterios medioambientales.

Prieto defendió la necesidad de implementar estas medidas y advirtió de que la inacción tendrá consecuencias "nocivas" para la economía, pues además de no aprovechar un posible aumento de los ingresos fiscales, se mantendrá la atonía de la demanda y habrá repercusiones "nefastas" para el empleo. "Perder el peso específico de España ante las multinacionales sería un error terrible", avisó.

Por lo que respecta a la evolución del mercado, el directivo considera que "el suelo del mercado está en 800.000 unidades", algo menos del volumen previsto para este año, y cifró el nivel adecuado para un país como España entre 1,3 y 1,4 millones de matriculaciones anuales.

MADRID, 19 (EUROPA PRESS)

LA RECAUDACIÓN POR IMPUESTO DE MATRICULACIÓN CAE UN 28% HASTA AGOSTO

La recaudación por impuesto de matriculación durante los ocho primeros meses del año se situó en 327,3 millones de euros, lo que representa un retroceso del 27,7% respecto a las cifras contabilizadas en el mismo período del año anterior, según datos de la Agencia Tributaria a los que tuvo acceso Europa Press.

El importe medio abonado por las personas que compraron un vehículo entre enero y agosto de este ejercicio en concepto del pago de este gravamen transferido a las comunidades autónomas alcanzó 696 euros, lo que supone una cifra un 6% menor que la contabilizada en 2010.

Esta disminución de la recaudación por impuesto de matriculación en el acumulado del año hasta el pasado mes de agosto está ligada al desplome experimentado por las ventas de automóviles nuevos en España, que en este período marcaron el nivel más bajo desde 1989, con 568.354 unidades, un 22,2% menos.

Por otro lado, la base imponible declarada por los contribuyentes que compraron un coche en lo que va de 2011 fue 7.682 millones de euros, lo que se traduce en una caída del 20,5% si se compara con los datos del mismo período del año previo.

Además, la estadística de la Agencia Tributaria indica que el precio medio de los automóviles adquiridos entre enero y agosto de este año se situó en 17.036 euros, lo que supone una rebaja del 2,8% respecto a las cifras el ejercicio precedente.

Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los coches matriculados hasta agosto en el mercado español se situaron en 136 gramos por kilómetro recorrido, un 2,8% menos frente a los 140 gramos de media contabilizados en los mismos meses de 2010.

LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS DICEN QUE EL PLAN RENOVE NO ESTÁ EN LÍNEA CON LA NORMATIVA EUROPEA

Los fabricantes de neumáticos asentados en España, opinan que los requisitos técnicos requeridos para participar en el Plan Renove de Neumáticos no corresponden con los que se están negociando en el marco europeo en relación con la etiqueta de eficiencia y seguridad que se creará a finales del próximo ejercicio.

Fuentes del sector consultadas por Europa Press indicaron que la falta de criterios de homologación homogéneos ha sido el principal motivo por el que los principales fabricantes de neumáticos, salvo Pirelli, han optado por no incluir sus modelos en el catálogo del Plan Renove.

En este sentido, explicaron que los miembros que participan en la Comisión de Fabricantes de Neumáticos compartían una postura común de no participar en esta iniciativa, impulsada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, aunque indicaron que a la hora de decidir, las firmas son libres de participar o no en el Plan.

"Desde la Comisión se ha trabajado en este aspecto, pero una vez que salió adelante el Plan, cada fabricante ha actuado libremente", indicaron, y valoraron de forma positiva esta medida, a pesar de su carácter limitado, a la hora de dar a conocer al usuario final las ventajas de los neumáticos eficientes.

"Para el sector es positivo que se empiece a reconocer a los neumáticos una importancia que no se había dado hasta ahora en lo referente al consumo y a la seguridad de los vehículos", añadieron dichas fuentes.

Asimismo, señalaron que desde la Comisión se propuso al Ministerio retrasar la entrada en vigor de esta medida, a través de la que se subvencionará con 20 euros la sustitución de un neumático antiguo por uno eficiente, con el fin de acompasarla con el proceso de aprobación de la normativa europea de etiquetado.

De esta forma, resaltaron que en la actualidad se están negociando en el marco europeo las características de eficiencia, frenada y ruido que deben tener los neumáticos para contar con la etiqueta A y afirmaron que hasta finales de 2011 no se conocerán estos aspectos técnicos y hasta noviembre de 2012 no entrará en vigor esta normativa europea.

LAS 'SILLITAS' INFANTILES COLOCADAS EN SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA SACAN MEJOR NOTA EN SEGURIDAD

Las 'sillitas' infantiles que se colocan en sentido contrario a la marcha en el coche sacan mejor nota en seguridad en comparación con el resto, aunque en algunos casos tiene puntuaciones peores en cuanto a comodidad, según el Informe 2011 sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI) elaborado por los Clubes Automovilísticos europeos, entre los que participa el Real Automóvil Club de España (RACE).

En esta edición del estudio se han analizado 30 de sistemas de retención infantil diferentes en todas las categorías de peso y sistemas de anclaje, evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, manejo y ergonomía, sustancias peligrosas y limpieza y confección, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final. Los resultados sitúan, con un "Muy satisfactorio", a la Romer Baby Safe Plus II SHR con base Isofix como la mejor del test; otras 16 fueron calificadas como satisfactorias; seis aceptables; dos insatisfactorias y cinco muy insatisfactorias.

En lo referente a seguridad, de los nueve modelos que consiguieron más nota, siete de ellos eran 'sillitas' instaladas en sentido contrario a la marcha, mientras que los otros dos modelos que recibieron mejores puntuaciones eran un capazo que se instala transversalmente a la dirección de la marcha y una 'sillita' instalada en el sentido de la marcha, que sujeta al niño con un elemento de retención con la ayuda del cinturón de seguridad del vehículo.
.(Infirmacion de EUROPA PRESS)


Durante el choque frontal, los sistemas de retención que se colocan en sentido contrario a la marcha evitan cualquier movimiento relativo entre la cabeza y el torso, ya que retienen el cuerpo completo del niño. Esto se debe a que tanto la carga de la cabeza como la de la nuca son particularmente bajas.

Por ello, como la cabeza de un bebé o de un párvulo es relativamente grande en comparación con el resto del cuerpo y su nuca es vulnerable, el RACE recomienda que el cambio de la silla tipo capazo (en la que el niño siempre se sienta en sentido contrario a la marcha) a los SRI mirando hacia delante se retrase "lo más posible para que sea mínimo el riesgo de que el niño sufra lesiones". La seguridad de este tipo de dispositivos ha llevado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a incluir en su Plan Estratégico de Seguridad Vial para la próxima década la posibilidad de estudiar obligar por ley a que los sistemas de retención infantil para niños menores de dos años se coloquen en los asientos obligatoriamente en sentido contrario de la marcha.

Actualmente, el Real Decreto 965/2006, que modificó el Reglamento General de Circulación, establece que los menores de 12 años sólo pueden viajar en los asientos delanteros de un vehículo si van colocados en "dispositivos homologados al efecto" o, en el caso de que su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, lleven el cinturón de seguridad.

En el caso de los asientos traseros, la normativa actual dice que las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, y que los que tengan una altura igual o superior, podrán utilizar indistintamente este dispositivo o el cinturón de seguridad para adultos.

No obstante, en la normativa vigente no se recoge por ley la orientación en la que se tienen que colocar las 'sillitas' infantiles y la única referencia a la orientación es la prohibición de usar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado.

Durante el año 2010 se produjeron en España 49 muertes en carretera entre menores de catorce años, con datos a 24 horas. Esta cifra supone un aumento del 48,4 por ciento con respecto al año 2009, periodo en el que fallecieron 33 menores en la misma franja de edad. PUNTÚAN PEOR EN ERGONOMÍA Esta mayoría de 'sillitas' instaladas en sentido inverso a la marcha entre las mejor calificadas en el parámetro de seguridad contrasta con las notas que sacan este tipo de sistemas de retención en otros aspectos, como el confort. Así, tres 'sillitas' instaladas en sentido de la marcha y diseñadas para niños mayores puntuaron en el estudio como "insatisfactorias" en cuanto a ergonomía.

Según explica el estudio, la razón de estas notas es que "comparativamente, ofrecen poco espacio a los niños, pero ocupan mucho espacio en el vehículo". Por eso, antes de adquirir estos productos, el estudio señala que es "muy importante que se compruebe la instalación en el propio vehículo para tener la seguridad de que encaja perfectamente".

Ninguno de los productos sometidos a ensayo consiguió una calificación de "muy satisfactorio" en este nuevo criterio de estudio, y 16 obtuvieron una puntuación "satisfactoria".

En cuanto al manejo, la mayoría de las sillas infantiles analizadas no presentaron ninguna deficiencia grave en este capítulo y, por tanto, obtuvieron una calificación "satisfactoria" en esta categoría. En el último análisis, el de la detección de sustancias peligrosas, 13 de los productos sometidos a estudio no presentaron ninguna traza de sustancias peligrosas, por lo que obtuvieron una calificación "muy satisfactoria" en este criterio.

En siete de los productos sometidos a estudio se halló un exceso de sustancias consideradas por los resposables del estudio como "peligrosas" (hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP); ftalatos; materiales ignífugos; fenoles; compuestos de organotina; colorantes azo y metales pesados), que resultó en una calificación "insatisfactoria" en este criterio

Que no te den Gato por León

Pídenos presupuesto para cualquier intervención sin compromiso, veras como no hay tanta diferencia, si la hubiera, ademas te ofrecemos la posibilidad de financiacion de hasta 2.000 euros y hasta 6 meses sin intereses.

LAS AYUDAS A LA COMPRA DE NEUMÁTICOS

Las ayudas a la compra de neumáticos eficientes, comprendidas en el marco del Plan Renove, se empezarán a aplicar en las operaciones de compra por parte de clientes particulares (personas físicas) a partir del próximo 10 de junio y el presupuesto total, de 4,8 millones de euros, podría ser ampliado en caso de que existan disponibilidades por parte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae).

El Plan Renove de Neumáticos está dotado con un presupuesto inicial de 4,8 millones de euros que se destinarán al incentivo de la renovación de neumáticos por unos de alta eficiencia, lo que derivará en una reducción de las emisiones de dióxido de carbono y del consumo de combustible.

Este Plan supondrá una subvención de 20 euros por neumático para las personas físicas que decidan acogerse a esta iniciativa, por lo que el total de neumáticos sustituidos será de un máximo de 240.000 unidades (60.000 automóviles). Los particulares deberán reemplazar las cuatro ruedas de su vehículo y cumplir con los requisitos establecidos en el marco de este programa.

Las personas que quieran acogerse a esta medida podrán presentar sus solicitudes desde el próximo 10 de junio hasta el 15 de diciembre de 2011 o, de producirse antes, hasta el momento en el que se agote el presupuesto disponible, que, ocasionalmente, podrá ser aumentado "en el caso de que existan disponibilidades presupuestarias como consecuencia de la cancelación de otros compromisos o de eventuales excedentes".

Los interesados en recibir estas ayudas podrán canalizar sus solicitudes en los puntos de venta e instalación de neumáticos que se adhieran al programa a través del Idae y tendrán que sustituir sus ruedas por otras de alta eficiencia energética recogidas en un catálogo elaborado por dicho Instituto. MADRID, 25 (EUROPA PRESS)

Peugeot presenta en China el concept híbrido SXC




Peugeot presenta estos días su concept SxC en el Salón del Automóvil de Shanghái. Un modelo híbrido que ha sido diseñado y desarrollado por los estudios de diseño “China Tech Center” que la empresa francesa tiene en la misma ciudad donde se desarrolla el evento. Además, el nombre SXC es sinónimo de “Shanghái Cross Concept”, y Peugeot asegura que el vehículo ha sido pensado para adaptarse a los gustos de los compradores chinos.

Con una longitud de 4,87 metros, una altura de 1,61 y una anchura de 2,03 metros, el SxC es un elegante crossover de gran tamaño. Para que os hagáis una idea, es ligeramente más grande que el Lexus RX y casi igual de largo que un BMW X6. El prototipo de Peugeot ofrece una mezcla de los estilos vistos en los últimos concept cars de Peugeot, como el SR1, HR1 y el EX1.

La parte delantera es especialmente llamativa gracias a una parrilla única “flotante” y a unos afilados grupos ópticos de tecnología LED. Dos generosas tomas de aires colocadas en el paragolpes y un capó esculpido potencian la imagen deportiva a la par que elegante del SXC. A lo largo de su carrocería se aprecian numerosos componentes de aluminio cepillado, como la rejilla, las barras de techo y el borde de la superficie lateral acristalada, un material, que además de ligero realza el carácter exclusivo del vehículo.

De perfil, el concept de Peugeot, ofrece el aspecto de un coupé, con sistema de apertura de puertas en espejo, mientras que las luces traseras en forma de boomerang y el espectacular diseño del portón trasero dominan su zaga.



En su interior los cuatro pasajeros disponen cada uno de su asiento y comparten techo panorámico. La forma del tablero de instrumentos, el volante y las pantallas táctiles que rodean el puesto de conducción recuerdan a la cabina de un avión de combate. La consola central está elevada y el head-up display se encarga de proyectar la información relativa al vehículo sobre el parabrisas.

El Peugeot SXC incorpora la tecnología HYbrid4, con un motor de combustión interna para el eje delantero y un motor eléctrico para las ruedas traseras. Esta tecnología permite que las cuatro ruedas sean motrices cuando ambos propulsores trabajan simultáneamente. Bajo el capó se esconde el motor térmico turboalimentado de 1.6 litros de gasolina con una potencia de 218 CV, mientras que el motor eléctrico de 70 kW (95 CV) es el responsable de impulsar las ruedas traseras. En total, el SXC tiene 313 caballos de fuerza con un consumo medio de 5,8 litros/100 km, mientras que sus emisiones de CO2 se sitúan en los 143 g/km.

El SxC es capaz de moverse en modo cero emisiones a baja velocidad utilizando únicamente el motor eléctrico, aunque Peugeot no ha desvelado por cuánto tiempo.

LA NUEVA LIMITACION REDUCE LAS MULTAS DE TRÁFICO

LAS MULTAS DE TRÁFICO CAEN UN 47% EN EL PRIMER MES CON 110 KILÓMETROS POR HORA

Las multas de tráfico han caído entre un 45 y un 47% en el primer mes con el límite de 110 kilómetros por hora en autovía y autopistas, según ha asegurado el subsecretario del Ministerio de Interior, Justo Zambrana.

En cuanto a la velocidad, la media en autopistas ha pasado de 113,92 kilómetros por hora en marzo de 2010 a 102 kilómetros por hora en el mismo mes de 2011, un 10 por ciento menos, mientras que en autovía el descenso ha sido de 107 kilómetros por hora en marzo de 2010 a 100,36 kilómetros por hora en marzo de 2011, un 6 por ciento menos, lo que implica que tanto en autopistas como en autovía los conductores de media están cumpliendo el límite de velocidad.

Respecto a los accidentes, el subsecretario ha señalado que los accidentes de tráfico también cayeron en marzo pero no lo ha querido relacionar con el nuevo límite de velocidad, aunque ha resaltado, que "lógicamente" al descender la velocidad media a la que se conduce es normal que se reduzcan los siniestros de tráfico. (EUROPA PRESS)

Vehículos Eléctricos de Peugeot

CONCEPT-CAR EX1, CUANDO ELECTRICIDAD RIMA CON INTENSIDAD

Esta intensidad se concentra en el concept EX1.
Este roadster bi-plaza fuera de serie se ha concebido para proporcionar sensaciones intensas:
• con sus dos motores eléctricos que le confieren una potencia conjunta de 340 CV y su motricidad en las cuatro ruedas
• con su aerodinámica extrema
• con su estructura ultraligera.
El EX1 ha batido numerosos récords del mundo de aceleración con salida parada tanto en el mítico circuito de Monthléry como en Chengdu, en China. Uno de los pilotos que han conseguidos estos logros al volante del EX1 es Nicolas Vanier, famoso explorador y cineasta.

En paralelo a la comercialización del iOn, se demuestra, una vez más, que para Peugeot la «electricidad» es ya una realidad.

PEUGEOT ION PREMIADO 3 VECES EN ALEMANIA EN 2010

Después del Öko Globe y el eCar Tec Award, el iOn acaba de recibir el Grünes Lenkrad, el tercer premio que ha recibido en Alemania en 2010.
Los distintos jurados subrayaron como ventajas del iOn su agilidad y maniobralidad, que ofrece una velocidad de punta de 130 km/h y cuya batería de litio-ión permite una autonomía de 150 km en ciclo estándar europeo.
Igualmente, destacaron que el iOn, no renuncia a ninguna de las cualidades de confort y de seguridad que ofrecen los coches pequeños con motor térmico.


Pincha en el vídeo para ver a Nicolas Vanier al volante de estos coches eléctricos de Peugeot


Ahorre en pastillas de freno

Este mes de abril empezamos una nueva oferta, con un componente muy esencial en lo que a seguridad se refiere, pídenos un presupuesto personalizado a tu vehículo y veras como la calidad no es tan cara, además te hacemos una revisión pre-ITV gratis, en el caso de que esta no sea satisfactoria, te haremos un presupuesto esmerado sin compromiso para otras intervenciones tenemos descuentos interesantes.


Peugeot en el Salón de Ginebra 2011

Peugeot desvela los secretos mejor guardados.
El Salón de Ginebra 2011 tuvo un nombre propio: Peugeot. Ahí presentaron en primicia mundial el nuevo Peugeot 308, dispuesto a cosechar el éxito de su modelo predecesor. Además, dice Peugeot, lanzamos el Peugeot 508, una gran berlina con la que descubrir el concepto “Quality Time” (tiempo de calidad), y desvelamos nuestras innovaciones tecnológicas respetuosas con el medioambiente, entre las que destaca el primer híbrido diesel del mundo (3008 HYbrid4) y el iOn, primer coche urbano 100% eléctrico de nueva generación.
Este vídeo muestra un  resumen de las novedades presentadas en el Salón de Ginebra!: el nuevo Peugeot 308, el Peugeot 3008 HYbrid4 Limited Edition, los concept-car EX1 y HR1 o la edición especial del RCZ Asphalt.


Las escobillas limpia-parabrisas


Las escobillas limpia-parabrisas, elementos de visibilidad, son esenciales para su seguridad.
La escobilla limpia-parabrisas consta de varios elementos:
la pieza de montaje (el adaptador para sujetarla al brazo), la armadura y la hoja. 
La calidad de la limpieza depende de la buena combinación de estos componentes y de su estado  de desgaste.
El desgaste natural de las escobillas limpiaparabrisas es inevitable.

El estado de las hojas de goma es determinante para la calidad de la limpieza! Incluso durante los periodos de inactividad, la hoja, sensible al calor y al frío, se altera.

•Las largas exposiciones al sol, las inclemencias del tiempo, la contaminación y los cambios bruscos de temperatura pueden alterar la hoja de goma y reducir la eficacia de la limpieza. 
•¡Sobre un parabrisas congelado, las hojas pueden estropearse e incluso desgarrarse al poner en funcionamiento la escobilla limpia-parabrisas!

Unos buenos consejos serian, que se tomase el tiempo de descongelar el parabrisas antes de activar las escobillas limpia-parabrisas en caso de congelación y que evitara, en la medida de lo posible, exposiciones demasiado largas a pleno sol sin protección. 
Cambie las escobillas en cuanto aparezcan los primeros signos de desgaste y como mínimo una vez al año.

LOS SÍNTOMAS DE DESGASTE

• Zonas no limpiadas
Presión insuficiente del portaescobillas.

Levantamiento de la escobilla a alta velocidad.

Presión de la escobilla en el parabrisas mal repartida.

• Película
Contaminación en el parabrisas o en la hoja.

Hoja aplastada por la presión del portaescobillas o endurecida

por el envejecimiento o el calor.
• Sacudidas y ruido
Hoja endurecida por el envejecimiento o el calor.

Hoja aplastada por la presión demasiado fuerte del portaescobillas.

Juego demasiado grande entre el portaescobillas y la escobilla.

• Estrías

Hoja de goma agrietada o desgarrada debido al hielo, al calor 

o a las inclemencias del tiempo.



Los riesgos a que se expone con unas escobillas desgastadas son:
• Parabrisas rayado. 
• Reducción de la visibilidad. 
• Desconcentración o fatiga excesiva relacionadas con las molestias visuales y el ruido.
Su visibilidad se deteriora, especialmente durante la noche, con niebla o llovizna (deformación de la visión de los rayos luminosos en los cruces o adelantamientos con otros vehículos).

LA UTILIDAD DEL SPOILER

• Aumentar la presión de la hoja sobre el parabrisas según la velocidad. 
• Mantener una calidad de limpieza óptima gracias a su especial diseño aerodinámico.

LA ESCOBILLA TRASERA

• La escobilla trasera condiciona la visibilidad del retrovisor interior. 
• Una visibilidad trasera óptima le permite realizar maniobras en las mejores condiciones.
No olvide comprobar el estado de la escobilla trasera al mismo tiempo que las escobillas delanteras.

PLAN RENOVE DEL NEUMÁTICO



El pasado viernes 4 de este mes el Consejo de Ministros aprobó el plan de Ahorro y Eficiencia Energética. En el cual se introducen 20 medidas que afectan al sector del transporte y movilidad, consumo eléctrico, edificación e iluminación. De estas medidas, concretamente en el sector del transporte, destaca y nos afecta el:

PLAN RENOVE DE NEUMÁTICOS
El Gobierno establecerá una línea de subvenciones de veinte euros por neumático hasta un máximo de 240.000 neumáticos, lo que supone un mínimo de 60.000 vehículos beneficiados.
Lo que se pretende es favorecer la introducción de neumáticos que tengan la máxima calificación energética, según la etiqueta (A) regulada por el Reglamento comunitario 1222/2009 en turismos de particulares y flotas de empresas.

Hasta este momento no existe ninguna aclaración por parte del gobierno sobre la operativa del Plan Renove, es decir, de como proceder, pero lo que si sabemos es que el Reglamento de la Unión Europea 1222/2009 al que hace referencia el plan dice que la etiqueta energética desde la A a la G , que definirá la eficiencia energética del neumático (al estilo de la clasificación de los electrodomésticos), no es obligatoria hasta el 1 de Noviembre del 2012, o sea dentro de 1 año y 8 meses.

En este momento ningún fabricante tiene identificados ningún neumático con este tipo de etiqueta y tampoco está totalmente definida la normativa para la medida de estos parámetros. Se espera que no esté definida hasta por lo menos noviembre de 2011, o sea dentro de 8 meses.

Por este motivo y salvo que se defina de otra forma que neumáticos son compatibles para este plan renove, según tenemos entendido por algúnos fabricante de automóviles, no se podrían aplicar estas medidas de incentivo para la compra de neumáticos hasta que esta etiqueta esté definida y sea operativa.
Tampoco existe ninguna comunicación en este momento definiendo la forma de descontar los 20€ al consumidor a la hora de montar sus neumáticos, aunque se especula que se hará de una forma similar a la del Plan 2000E, en que el taller adelantara ese descuento al cliente, para después reclamárselo a la administración justificando la compatibilidad de los neumáticos empleados en la intervención.

Según el mercado español del neumático, el consumo de estos es de 16 a 18 millones de neumáticos por año, por lo que se supone que el total de los 240.000 neumáticos que van a ser incentivados es equivalente a la cantidad de neumáticos que se montan en poco menos de una semana en nuestro país.


Conviene aprovechar este momento para comunicaros la importancia de revisar el estado de los neumáticos así como las presiones, ya que una presión inadecuada de los mismos, además de afectar a la seguridad del vehículos y a la duración de los neumáticos es uno de los factores clave para el consumo de combustible.




Calidad y precio van juntos


Ya está a punto de repartirse el periódico mensual Ciutat de Carlet de Febrero, pero que como todos los meses sale a principios del mes siguiente, en este caso ahora, la primera semana de Marzo. Esta vez nos anunciamos invitándote a que no des bastonazos de ciego y que nos pidas presupuesto personalizado sin compromiso en lo que a cambios de neumáticos se refiere. Además con facilidades de pago, no lo dudes y pregúntanos, no te cuesta nada.  

El sistema de frenado



Podríamos decir que el sistema de frenado es el más importante y primer organismo de seguridad de su vehículo.
Debe responder de forma instantánea y precisa a la demanda del conductor cada vez que este lo solicite.

EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENADO
Básicamente, al pisar el pedal de freno el cilindro maestro transforma esta energía en presión hidráulica que se propaga por medio del líquido de frenos hasta las 4 ruedas.

• Para las ruedas equipadas con frenos de disco la presión provoca la acción de un estribo hidráulico que aprieta las pastillas sobre el disco.
• Para las ruedas equipadas con frenos de tambor la presión tiene el efecto de expandir o separar dos zapatas que entran en contacto con el tambor.

Los elementos más importantes son los tambores, las pastillas, los discos y las pinzas o estribos. Cada cual tiene su propia función y, juntos, contribuyen al frenado y a la inmovilización de su vehículo.

                                 


El frenado lo realizan al 60% las ruedas delanteras.
Los frenos de disco, más eficaces y resistentes, equipan la parte delantera del vehículo y los frenos de tambor o de disco la parte trasera.
Los vehículos dotados de 4 discos tienen generalmente discos ventilados en la parte delantera, para una mejor evacuación de calor ya que estos están sometidos a un mayor esfuerzo.
El sistema de frenado, ha sido uno de los órganos del vehículo que más ha evolucionado en lo que a seguridad se refiere, incorporándole nuevas y complejas tecnologías conforme a las exigencias actuales.
Uno de ellos el ABS, sistema antibloqueo que permite mantener un mejor control de la dirección al evitar el bloqueo de las ruedas durante un frenado de emergencia.



En este vídeo vemos básicamente la respuesta del frenado con y sin el sistema antibloqueo A.B.S. (Antilock Braking System) de BOSCH.


¿Cuáles son los componentes del sistema de frenado que se desgastan?
1.LAS PASTILLAS DE FRENO
• Los rozamientos derivados de las frenadas hacen que se genere mucho calor. 
¡Una serie repetida de frenazos puede aumentar la temperatura hasta los 800 °C!
• El material de las pastillas es más blando que el de los discos, por lo que se desgasta con mayor rapidez.
Unas pastillas desgastadas pueden dañar el disco del freno. En caso de frenado brusco, corre el riesgo de perder el control de su vehículo.
2.LOS DISCOS DE FRENO
Durante las frenadas, son sometidos a grandes esfuerzos. De su estado depende la eficacia máxima de las pastillas. Pueden llegar a torcerse, resquebrajarse u oxidarse.
3.LOS TAMBORES DE FRENO
Son menos solicitados que los discos si bien están sujetos a los mismos requisitos. Desgastados, pueden provocar un desequilibrio en la zona trasera del vehículo, provocando una eficacia deficiente.
4.EL LÍQUIDO DE FRENOS
Un líquido demasiado usado puede conllevar una pérdida de eficacia del frenado o una fuga del sistema hidráulico, lo cual es una posible causa de fallo. Un piloto del salpicadero
le indica un nivel insuficiente.
En caso de descenso anormal del nivel del líquido de frenos, consulte de inmediato con un profesional.


RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO

Haga revisar regularmente el estado de las pastillas (cada 10.000 km aproximadamente). Cámbielas en cuanto se constate que el grosor del material se ha reducido a 2 mm. Haga que le cambien siempre los 2 juegos de pastillas de un mismo eje simultáneamente para evitar un frenado asimétrico.

Revisar los discos cada cambio de pastillas para comprobar que su grosor respeta el valor establecido por el fabricante.

Las zapatas deben cambiarse en cuanto el grosor de los forros sea inferior a 1,5 mm. (Revisar cada 20 000 km aproximadamente).

Haga cambiar el líquido de frenos al menos 1 vez cada 2 años o entre 40.000 km o 60.000 km.


OTRAS RECOMENDACIONES.

• Después de un cambio de pastillas, realice su rodaje mediante pequeños frenados sucesivos.
• Después del lavado de su vehículo en una estación de lavado automático, los discos y las pastillas delanteras pueden estar húmedos. Como consecuencia, la eficacia de los frenos puede verse reducida. Proceda de vez en cuando con un ligero frenado para que el calor generado seque las piezas.
• Utilice únicamente productos homologados para limpiar las llantas de aluminio; de este modo evitará que los estribos sufran las agresiones de disolventes inadecuados.
• Durante los frenados leves, los frenos pueden silbar o chirriar; estos ruidos no influyen en la eficacia del frenado. Sin embargo, si tiene dudas, haga que un especialista revise discos y pastillas.
• No olvide que un sistema de frenado sólo es realmente eficaz con amortiguadores y neumáticos en buen estado.

EL FRENADO Y LA ITV
Especialmente severa en cuanto a seguridad, 21 puntos de la ITV corresponden al frenado.
Para evitar los disgustos de una segunda visita, no dude en solicitar que un especialista revise su sistema de frenado.

Los amortiguadores


Que es un amortiguador, cual es su función exacta, que fenómenos se observan durante la fase de envejecimiento... Hay que reconocer que muy pocos de nosotros tenemos una idea precisa sobre esta cuestión. Sin embargo, hay que admitir que este elemento desempeña una función muy importante en materia de seguridad activa.


SU FUNCIÓN
Junto al amortiguador, un conjunto de órganos constituyen la suspensión de un vehículo, la cual se encarga de asegurar una unión elástica entre las ruedas y la carrocería, teniendo como cometido evitarle a esta, el caos generado por las irregularidades de la carretera, así pues la función del amortiguador es;
• Mantener las ruedas en contacto con el suelo sea cual fuere el estado de la carretera. 
• Dominar la oscilación de la suspensión sin oponerse al juego normal de los resortes. 
• Absorber los rebotes y estabilizar individualmente cada rueda. 
• Evitar las vibraciones en el habitáculo y reducir la pérdida de adherencia entre los neumáticos y la carretera.


¿POR QUÉ SE GASTAN LOS AMORTIGUADORES?
¡A los 20.000 km, un amortiguador ha funcionado como mínimo un millón de veces!
Están sometidos a un desgaste natural y progresivo asociado:
• a los kilómetros recorridos,
• a la carga del vehículo,
• al estilo de conducción,
• al perfil de la carretera.




LOS SIGNOS DE DESGASTE
• Tendencia anormal del vehículo a desviarse en las curvas cerradas.
• “Traqueteo del vehículo” en las curvas grandes.
• Crujidos sordos constatados a la hora de pasar por un badén.
• Pequeños saltos de las ruedas en la aceleración, conllevando una pérdida de adherencia.
• Fuga de aceite aparecida sobre el cuerpo del amortiguador.
• Desgaste anormal de los neumáticos.

RIESGOS ASOCIADOS AL DESGASTE
Su distancia de frenada puede aumentar hasta un 35 %.
• La sensibilidad de su vehículo al acuaplaning puede llegar a ser más importante (+15 %).
• Sus neumáticos pueden llegar a reducir hasta un 25 % su vida.
• Las piezas circundantes corren mas riesgo de deteriorarse: articulación de trasmisión, rótulas de suspensión, soporte motor, etc.
Particularmente exigente con los elementos de seguridad, la ITV es inflexible con el estado de los amortiguadores.
Desde el 1 de enero de 2008, si se detecta una fuga de aceite, ésto conlleva tener que realizar una revisión. No dude en hacer controlar sus amortiguadores por un especialista, es la mejor manera de evitar disgustos de tener que pasar una revisión.
Los amortiguadores de origen ofrecen una excelente calidad y responden a un pliego de condiciones muy estricto.
Al elegir los amortiguadores originales Peugeot para su sustitución, usted se beneficia de una garantía de 1 año en las piezas de recambio originales, en caso de defecto no asociado al desgaste.
RECOMENDACIONES
Haga revisar sus amortiguadores por su especialista cada 20.000 km.
Si observa algún signos de desgaste, diríjase rápidamente a su Taller. Haga que le revisen los topes de rebote a la hora de cambiar los amortiguadores, y en caso necesario, no dude en cambiarlos.
RECUERDE
Tener los amortiguadores en buen estado refuerza su seguridad.
El desgaste natural de sus amortiguadores es muy progresivo. Inconscientemente usted adapta su conducción a esta degradación. Por tanto este deterioro no visible tiene consecuencias nefastas para su confort y sobretodo para su seguridad.

Los amortiguadores desgastados degradan:
• SU AGARRE EN LA CARRETERA. Causan pérdida de adherencia en las curvas, pérdida de manejo de la dirección y elevado riesgo de acuaplaning.
• SU FRENADA. Aumento peligroso de la distancia de parada: 2,60 m a 50 km/h (es decir el ancho de un paso de peatón) y hasta 6 m con lluvia (incluso para un vehículo equipado con el sistema ABS).
• EL ESTADO GENERAL DE SU VEHÍCULO. Desgaste prematuro de muchas piezas, en particular los neumáticos, cuyo desgaste aumenta de un 25 % únicamente por el hecho de tener unos amortiguadores desgastados al 50 %.
• SU CONFORT DE CONDUCCIÓN Y EL DE SUS PASAJEROS. Brusquedad en la frenada, falta de uniformidad en la aceleración y balanceo acentuado en las curvas. 
Tener los amortiguadores en buen estado contribuye a un mejor agarre en la carretera de su vehículo y a una frenada más eficaz.

Los neumaticos

Seguridad y confort de conducción constituyen el único vínculo entre el vehículo y la carretera. La zona de contacto con el suelo corresponde aproximadamente a la superficie de una mano, por lo que es fundamental que los neumáticos estén siempre en buen estado.


LA ELECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
La dimensión, el código de velocidad y el índice de carga son factores determinados por el fabricante de automóviles y el productor de neumáticos para brindar un máximo de seguridad y de comodidad de conducción.
El código de velocidad es un índice de resistencia que corresponde a la mejor relación rendimiento/ comportamiento/ velocidad.
No escoja un neumático cuyo código de velocidad o índice de carga sean inferiores a los homologados por el fabricante, ya que alteraría la estabilidad en carretera de su vehículo. Es peligroso y está prohibido por la ley.


EL MARCADO DE LOS NEUMÁTICOS
Principales indicaciones;
-ESTRUCTURA  • Radial o clásica.
-DIMENSIONES  
(por ejemplo: 195/55/15)
• 195 = sección (anchura).
•  55 = relación altura/anchura en %.
•  15 = diámetro de la llanta en pulgadas.
-ÍNDICE DE CARGA  • Carga máxima que el neumático puede transportar a la velocidad máxima (indicada por el código de velocidad).
-CÓDIGO DE VELOCIDAD  • Velocidad máxima autorizada para llevar la carga indicada por el índice de carga.
-TUBELESS  • Neumático sin cámara de aire.
-INDICADOR DE DESGASTE  • Zona donde se encuentra el testigo de desgaste, situado al fondo del dibujo, en una de las ranuras principales.


¿POR QUÉ SE DESGASTAN LOS NEUMÁTICOS?
1.LA CONDUCCIÓN  La duración y las condiciones de uso (velocidad, estado de las carreteras, calor…) conllevan un deterioro progresivo del dibujo de los neumáticos.
2.UN INFLADO INADAPTADO  El deterioro debido a un inflado excesivo o insuficiente es irreversible y puede suponer una destrucción del neumático con un desinflado brutal.
3.UN EQUILIBRADO INCORRECTO  El equilibrado elimina las vibraciones de las ruedas y de los neumáticos. No equilibrar supone una pérdida de comodidad de conducción y un desgaste prematuro.

4.UNA GEOMETRÍA INCORRECTA  Un ajuste incorrecto del paralelismo conlleva un desgaste incluso a perjudicar gravemente el comportamiento en carretera del vehículo y provocar el deterioro de la carcasa del neumático.
5.UNA VÁLVULA DEFECTUOSA  La válvula se deteriora a raíz de la acción de la fuerza centrífuga. Es un elemento que participa en la estanqueidad del neumático y, por lo tanto, en su longevidad.


LAS CONSECUENCIAS DE UNOS NEUMÁTICOS DESGASTADOS
1.ALTERACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA  Deformaciones locales, cortes y desgaste anormal son algunas de las razones para sustituir de forma urgente los neumáticos. La profundidad mínima legal de los dibujos es de 1,6 mm (grosor del testigo de desgaste). Se trata de un criterio de seguridad que se ha de respetar. Sobre suelo mojado, con un neumático nuevo, la evacuación del agua es total. Con un neumático cuyo dibujo tiene una profundidad de 1,6 mm, el agua no se evacua totalmente.
     Neumático nuevo                               Neumático con desgaste máximo legal: 1,6 mm        
                                  
                             Comportamiento sobre suelo mojado a 110 km/h

        Los riesgos de aquaplaning y las distancias de frenado aumentan.

2.ALTERACIÓN DE LOS FLANCOS  Los cortes, las resquebrajaduras, los desperfectos provocados por golpes (baches, aceras, etc.), el desgaste por rozamiento y todas las deformaciones anómalas son riesgos importantes que contribuyen con el deterioro de los neumáticos. Los deterioros en el flanco del neumático no son reparables.
3.CONDUCCIÓN DIFÍCIL  Fuertes vibraciones, una resistencia a la izquierda o a la derecha, pueden ser síntomas de un ajuste incorrecto del paralelismo o del equilibrado.



LOS MONTAJES PROHIBIDOS 
• Neumáticos de estructuras diferentes, salvo el posible neumático de repuesto de uso temporal.
• Neumáticos de tipos diferentes en un mismo eje, ya sea de ruedas sencillas o de ruedas gemelas.
• Neumáticos con índices de velocidad o de carga inferiores a los originales

LOS NEUMÁTICOS Y LA INSPECCIÓN TÉCNICA
Especialmente severa en los elementos de seguridad, la Inspección Técnica es rotunda en cuanto al estado de los neumáticos y de las llantas.
Para evitar los disgustos de una segunda visita obligada, no dude en hacer que un especialista Peugeot revise su tren de rodaje.
No olvide que el estado de los neumáticos influye en la seguridad de su vehículo y en la de los pasajeros.


FIABILIDAD Y SEGURIDAD DE LOS NEUMÁTICOS PEUGEOT
Peugeot selecciona para usted sus neumáticos con fabricantes cuya reputación es reconocida mundialmente.
Probados rigurosamente en cuanto a su fiabilidad y perfecta adaptación a su vehículo Peugeot, sus neumáticos originales presentan cualidades técnicas y garantías de seguridad notables.
En caso de sustitución, en Deldicar, S.L. dispone de una amplia selección de neumáticos, pida consejo y presupuesto a la hora de elegir los que mejor se adaptan a su vehículo.


RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO

-Compruebe regularmente la presión de los neumáticos y sistemáticamente antes de emprender un largo viaje.
-Cambie los neumáticos en cuanto presenten síntomas de desgaste significativos, el cambio debe de ser por ejes a no ser que se cambien los cuatro a la vez.
-Compruebe regularmente la presión de los neumáticos. Un ligero descenso a raíz de la propagación natural del aire a través de los componentes es normal. Asimismo, las temperaturas invernales hacen bajar la presión de los neumáticos. Por lo tanto, aumente 0,2 bares el inflado para compensar los efectos del frío.
-Revise siempre la presión de los neumáticos en frío. De lo contrario, añada 0,3 bares a la presión recomendada.
-Compruebe que la válvula tenga siempre su tapón, ya que éste contribuye a asegurar la estanqueidad. Cambie la válvula cada vez que cambie los neumáticos.
-Compruebe los amortiguadores regularmente. Si están desgastados, pueden generar hasta un 25 % del desgaste prematuro de los neumáticos.
-En invierno, en función de las características climáticas de su zona, es recomendable sustituir los 4 neumáticos de verano por 4 neumáticos de invierno; de este modo aumentará la motricidad, reducirá las distancias de frenado y conservará un mayor control del vehículo.